作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

拿下2023年销冠的比亚迪，却在近期遭逢花旗等机构下调指标价和销量预期，不够智能化的比亚迪，握续遭到市集和投资者的质疑。

比亚迪意图破损外界的刻板印象，甚而思要在智能化下半场延续称王。

1月16日，比亚迪梦思日上，比亚迪集团董事长王传福秘书，接下来会在“整车智能”领域投资超1000亿元，引颈新动力汽车的发展主见，加快汽车行业智能化转型。

当日，比亚迪聚会展示了其在智能化领域的技艺储备，大秀了一把智能化肌肉。

这亦然王传福用实质行为，对外界合计比亚迪“不智能”的一个复兴。

他也趁机复兴了此前“无东说念主驾驶是忽悠”的言论，称此前说的是无东说念主驾驶在限定和技艺上皆极不熟练，不具备落地条件。比亚迪很喜爱智能驾驶，要给用户安全、可靠的家具，智能驾驶时期还是到来。

比亚迪首席科学家、汽车工程商量院院长廉玉波则直言，曩昔行业对智能化过于狭义化，把它等同于智能驾驶、智能座舱等领域的智能化。但在比亚迪看来，从整车架构到智能座舱再到智能驾驶皆属于智能化领域。 

基于这种理念，比亚迪发布了璇玑智能化架构，通过该架构达成了电动化与智能化的交融，破损不同系统间的壁垒。 

璇玑智能化架构的指标，是要让汽车成为一个“高等聪惠人命体 ”，领有智能化的“大脑”和“神经蚁集”，并精确地在底盘系统、智能座舱系统等“手与脚”上推论指示，擢升整车的驾驶安全和舒坦肠。

比亚迪试图借此，彰显出本身在汽车技艺上的逾越性。在电动化才气领跑行业后，还粗略延续在智能化，以及两者交融才气上逾越领跑。

跟着电动智能汽车重塑汽车工业，曩昔动辄集纳数百个ECU（电子收尾单位），组成高大的分辩式电子电气架构，荔蒲县利工陶瓷有限公司也在向域聚会式架构再到中央聚会式架构升沉。甚而改日还和会过汽车与云打算的勾通， 民丰县利匹电动机有限公司将车内架构进一步简化，最终透澈达成“软件界说汽车”。 

特斯拉在2017年靠着Model3开启了汽车电子电气架构大变革，初步构建中央打算+区域收尾器框架，逾越行业6年，引颈着着智能汽车行业发展的主见。 

如今，比亚迪最初抛出璇玑智能化架构，通过整合一脑、两头、三网、四链，用中央大脑（中央主控芯片）集纳车、云两头的AI，透过车联网、5G网和卫星网延展贯穿领域，配合传感链（全车感知系统）、收尾链（协同收尾系统）、数据链（车端大数据老练）、机械链（驾驶操控系统）。这亦然朝着中央聚会式架构、汽车云打算的改日演变。

包括华为等公司，也试图通过对汽车架构重构，用技艺颠覆汽车行业，同期则是对曩昔的行业利益蛋糕“再行分派”。

王传福合计，比亚迪全栈自研、垂直整合带来的计谋上风以及在电动化领域的积存，让比亚迪成为现时行业里少数粗略作念到整车智能的车企。 

璇玑智能化架构，通信是比亚迪对智能化下半场答卷的提笔。

至于智能驾驶、智能座舱的才气，在发布会之前，华尔街见闻也乘坐了包括腾势N7、仰望U8等在内的多款车型，对比亚迪交融泊车、城区与高速NOA有凯旋体验。

从高阶扶植驾驶的体验来说，搭载了“天使之眼”高阶智驾系统的腾势N7，在支吾占说念、后车强加塞等相等路况时，响应飞快、四肢利索，像老司机开车。以至于比亚迪打算院责任主说念主员握住地解释，“我莫得介入，这皆是系统的判断”。 

按照比亚迪方面打算，改日比亚迪高阶智驾系统会在20万元以上车型提供选装，30万元以上车型全面标配。 

泊车才气上，除了还是比拟常见的自主泊车、代客泊车，搭载着易四方技艺的仰望U8此次凯旋在现场大秀了一把“神龙摆尾”，在莫得过程复杂转向的情况下，凯旋一个侧摆参加泊车位。

搭载了与“头部供应商”订制芯片的智能座舱DiLink，体验感也进一步擢升，300ms级极快速语音叫醒相应，对当然谈话的语义暴露也很准确。华尔街见闻在宋L上体验的量产版块，体验与新势力也处于一个部队。加上璇玑AI模子上车，蹧跶者也能有其他新势力上车体验，在车上有位私东说念主助理。

王传福强调，比亚迪的智能化才气，尤其是智能驾驶实力处于第一梯队，

曩昔，比亚迪粗略在新动力行业爆发初期飞快崛起，在于它扛着“油电平价”大旗，快速推出丰富家具，吃下了燃油车的市集份额；当今，则是智能化下半场到来后，比亚迪要与其他电动车在智能化上硬碰硬，这是技艺之争，改日之争。

不管是传统车企巨头丰田，如故新动力汽车引颈者特斯拉，他们的得胜在于用技艺颠覆了行业，并一直率领着行业变革的主见。行业也因此认同他们的领头羊地位。

曩昔两年股价与功绩的背离，则是投资者对比亚迪用脚投票。比亚迪需要证明我方的“整车智能”，不仅粗略在智能化体验上参加行业第一梯队，更要粗略处于逾越水平，带着中国汽车行业往更高处走。 

通往王者之路，遍设防碍，思要鄙人半场成为“天下第一”通信，王传福和他的比亚迪还要给外界带来更多惊喜。

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